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RMS Queen Mary

La construction et de nommage
Avec l'Allemagne de lancer leur Bremen et Europa en service, les Britanniques ne voulaient pas être en reste dans la course de la construction navale. White Star Line a commencé la construction de leurs 60.000 tonnes en 1928 océanique, tandis que Cunard prévu un navire 75.000 tonnes sans nom propre.
La construction du navire, connu seulement comme «Numéro de coque 534", a commencé en Décembre 1930 sur la rivière Clyde par la John Brown & Company sur la construction navale et le chantier naval de génie de Clydebank Écosse. Arrêt des travaux en Décembre 1931 en raison à la Grande Dépression et la Cunard a demandé au Gouvernement britannique pour un prêt à remplir 534. Le prêt a été accordé, avec assez d'argent pour remplir le Queen Mary et de construire un colistier, Hull N ° 552 qui allait devenir la reine Elizabeth. Une condition du prêt a été que Cunard se confondrait avec la White Star Line, qui est le rival de Cunard en chef britannique de l'époque et qui avait déjà été contraints par la crise d'annuler la construction sur son Oceanic. Les deux lignes d'accord et la fusion a été complétée en avril 1934. Les travaux sur le Queen Mary a repris immédiatement et elle a été lancée le 26 Septembre 1934. Achèvement finalement pris 3 ans et a coûté 3 millions de livres sterling au total. Une grande partie de l'intérieur du navire a été conçu et construit par la Guilde Bromsgrove.
Le navire a été nommé après que la reine Mary, épouse du roi George V. Jusqu 'à son lancement le nom qu'elle devait être donnée a été maintenu un secret bien gardé. La légende veut que Cunard destiné à le nom du navire "Victoria", Conformément à la tradition de l'entreprise de donner son nom navires se terminant en "ia". Toutefois, lorsque les représentants des entreprises a demandé la permission du roi pour nommer le paquebot le plus grand après la Grande-Bretagne " reine ", at-il dit à sa femme, la reine Marie, serait ravi. Et oui, la légende, la délégation a bien sûr pas d'autre choix que de déclarer que n ° 534 serait appelé RMS Queen Mary. Cette histoire a été niée par les responsables d'entreprises, et traditionnellement les noms des souverains ont été utilisés seulement pour les navires de capital de la Royal Navy. Un certain soutien pour l'histoire a été fourni par l'éditeur du Washington Post Felix Morley, qui a navigué en tant qu'invité de la Cunard Line sur le voyage inaugural de 1936, le Queen Mary. Dans son autobiographie, 1979, pour mémoire, Morley a écrit qu'il a été mis à table avec Sir Percy Bates, président de la Cunard Line. Bates lui raconta l'histoire de la désignation du navire "à condition que vous ne l'imprimer, de mon vivant." Le nom de la reine Marie aurait également pu être décidée comme un compromis entre Cunard et la White Star Line, dont Cunard a récemment fusionné, les deux lignes ont une tradition d'utilisation des noms, soit se terminant en "ic" avec les White Star et "ia" avec Cunard.
Histoire (1934-1939)
Queen Mary 1936
Il y avait déjà un bateau à vapeur turbine Clyde nom de la Reine Marie, si Cunard White Star parvenu à un accord avec les propriétaires que l'actuel steamer serait rebaptisé TS Queen Mary II, et en 1934 le nouveau paquebot a été lancé par la reine Marie comme RMS Queen Mary. Sur son chemin vers le bas de la cale de halage, le Queen Mary a été ralentie par des chaînes de glisser dix-huit, qui a vérifié les progrès du paquebot dans la Clyde, dont une partie avait été élargi pour permettre le lancement.
Quand elle partit pour son voyage inaugural de Southampton, en Angleterre, 27 mai 1936, elle a été commandée par Sir Edgar T. Britten, qui avait été le capitaine désigné pour Cunard White Star lorsque le navire était en construction au chantier naval John Brown. Le Queen Mary avait une jauge brute (GT) de 80.774 tonnes; sa rivale, Normandie, qui à l'origine majoré 79.280 tonnes, avait été modifié l'hiver précédent pour augmenter sa taille de 83.243 GT (un salon du tourisme clos a été construit sur le pont du bateau à l'arrière sur la zone où le terrain de jeu a été), et conservait donc le titre du plus grand paquebot. La Reine Mary a navigué à haute vitesse pour la plupart de son voyage inaugural à New York, jusqu'au épais brouillard ont forcé une réduction de la vitesse sur le dernier jour du passage à niveau.
Le salon d'observation Bar. Les fenêtres faisaient autrefois partie de la reprise ci-joint pont promenade, le salon a été prolongée vers l'avant à partir de 1967.
La conception du Queen Mary a été critiquée pour être trop traditionnelle, en particulier lorsque la coque du Normandie était révolutionnaire avec une tondeuse en forme, l'arc rationalisé. Sauf pour son croiseur arrière, elle semblait être tout simplement une version élargie de ses prédécesseurs de la Cunard avant Première Guerre mondiale époque. Sa décoration intérieure, tandis que la plupart Art Déco, semblait toujours sobre et prudente par rapport à la ligne ultra-moderne française. Toutefois, le Queen Mary s'est avéré être le plus navire populaire que son grand rival, en termes de passagers transportés.
En août 1936, Queen Mary capturé le Ruban bleu de Normandie, avec une vitesse moyenne de 30,14 nœuds (55,82 kmh) vers l'ouest et de 30,63 noeuds vers l'est. Normandie a été réaménagé avec une nouvelle série d'hélices en 1937 et remis en état l'honneur, mais en 1938 la reine Marie a repris le Ruban bleu dans les deux directions à la moyenne vitesse de 30,99 nœuds (57,39 kmh) en direction ouest et 31,69 nœuds en direction est, les dossiers qui ont tenu jusqu'à perdu contre les États-Unis SS en 1952.
Intérieur
Le First Class Carte salle à manger sur le Queen Mary, qui a suivi la progression du navire dans l'océan Atlantique.
commodités à bord du Queen Mary varie en fonction de la classe, avec les Premières Les passagers en classe accordé plus d'espace et de luxe. Parmi les équipements disponibles à bord du Queen Mary, le revêtement en vedette une piscine couverte, un salon, d'un navire de la bibliothèque, les enfants de maternelle, extérieur paddle, et le ruisseau du navire. La plus grande salle est la salle à manger de première classe (Grand Salon), qui s'étend sur trois étages et a été ancré par des colonnes de large. L'intérieur installation de piscine a également duré plus de deux ponts en hauteur.
La salle à manger de première classe en vedette une grande carte de la traversée transatlantique, avec deux pistes symbolisant l'hiver / printemps route (plus au sud pour éviter les icebergs) et l'été l'automne route /. Lors de chaque passage à niveau, un modèle motorisé du Queen Mary indiquer la progression du navire en cours de route.
Le salle à manger d'abord la classe sur le Queen Mary, également connu comme le Grand Salon.
Comme une alternative à la salle à manger de première classe, le Queen Mary en vedette séparé véranda sur le Grill Sun Deck à l'arrière supérieure du navire. Le Grill Véranda est un restaurant à la carte exclusive d'une capacité de passagers d'environ quatre-vingts, et a été converti au Club Starlight la nuit. Irlandais écrivain et communicateur, Brian Cleeve passé plusieurs mois en tant que serveur commis sur le navire en 1938, après qu'il s'est enfui de l'école. Également à bord a été avocat au barreau d'observation, d'un salon style art déco, avec vue sur l'océan.
Woods de différentes régions de l'Empire britannique ont été utilisés dans son appartement du public et des cabines. Hébergement varié de entièrement équipé, luxueux de première classe cabines de modeste et étroit cabines de troisième classe. Artistes commandé par Cunard en 1933 pour des œuvres d'art à l'intérieur incluent Edward Wadsworth et A. Duncan Carse.
Seconde Guerre mondiale
Arrivée à New York Harbor, le 20 Juin 1945, avec des milliers de soldats américains.
À la fin août 1939, le Queen Mary a été sur un retour de lancer de New York à Southampton. La situation internationale ont conduit à son escorté par le croiseur HMS Hood. Elle est arrivée en toute sécurité, et de repartir pour New York le 1er Septembre. Au moment où elle est arrivée, la Seconde Guerre mondiale avait commencé et elle a été condamnée à rester au port jusqu'à nouvel ordre le long de la Normandie. En 1940, le Queen Mary et le Normandie ont été rejoints à New York par la reine Marie de neuf colistier de la Reine Elizabeth, frais de son tableau de bord secret Clydebank. Les trois plus grands paquebots du monde au repos depuis un certain temps jusqu'à ce que les commandants alliés ont décidé que les trois navires pourraient être utilisés comme transports de troupes (malheureusement, la Normandie serait détruit par un incendie au cours de sa conversion de troupes). Le Queen Mary a quitté New York à Sydney, où elle a, avec plusieurs autres paquebots, a été transformé en un transport de troupes à effectuer soldats australiens et néo-zélandais au Royaume-Uni. Dans la conversion, sa coque, les superstructures et les cheminées ont été peints en gris de la marine. A l'intérieur, le mobilier et la décoration de cabines ont été retirés et remplacé par trois niveaux superposés en bois (qui sera plus tard remplacé par couchettes spectateur debout). Six miles de tapis, 220 cas de porcelaine, cristal et argenterie, tapisseries et des peintures ont été enlevés et stockés dans des entrepôts pour la durée de la guerre. Les boiseries dans les cabines, la salle à manger de première classe et autres lieux publics ont été recouverts de cuir. Finalement, se sont joints aux troupes service par la Reine Elizabeth, les deux navires ont été le plus grand et le plus rapide de troupes impliquées dans la guerre, transportant souvent moins de 15.000 hommes en un seul voyage, et souvent en déplacement hors du convoi et sans escorte. Leur haute vitesse signifiait qu'il était difficile pour les bateaux de U pour les attraper.
Le 2 Octobre 1942, Queen Mary accidentellement coulé l'un de ses accompagnateurs, fendant la lumière croiseur Curaçao au large des côtes irlandaises, avec la perte de 338 vies. En raison de la menace constante d'être attaqués par les sous-marins, à bord du Queen Mary capitaine C. Gordon Illingworth était sous des ordres stricts de ne pas s'arrêter pour une raison quelconque, la Royal Navy destroyers d'accompagnement de la Reine a ordonné de garder le cap et non pas de sauvetage des survivants.
La partie avant de la Reine Mary était équipé de nouvelles grandes fenêtres et des canons anti-aériens vu ici à Long Beach.
En Décembre 1942, le Queen Mary portait 16.082 soldats américains de New York à la Grande-Bretagne, un dossier permanent pour les passagers plus jamais transportée sur un navire. Tandis que 700 miles de l'Ecosse au cours d'une tempête, elle a été soudainement frappé de plein fouet par une vague scélérate qui pourraient avoir atteint une hauteur de 28 mètres (92 pi). Un compte rendu de ce passage à niveau se trouve dans le livre de Walter Ford Carter, Pas de plus grand sacrifice, pas d'amour plus grand. Carter, son père, le Dr Carter Norval, une partie du Station 110th hôpital à bord à l'époque, a écrit que, à un point du Queen Mary "damnés près chaviré … Un instant le pont supérieur est à sa hauteur habituelle et puis, swoom! Down, au-dessus et avant qu'elle terrain. "Il a été calculé après que le navire incliné de 52 degrés, et aurait chaviré si elle avait roulé une autre de 3 degrés. L'incident a inspiré Paul Gallico à écrire son histoire, L'Aventure du Poséidon, qui fut plus tard transformé en un film du même nom, en utilisant le Queen Mary en tant que stand-in pour le Poseidon SS.
Pendant la guerre, le Queen Mary effectués Le Premier ministre britannique Winston Churchill à travers l'Atlantique pour des réunions avec des représentants des forces alliées collègues à plusieurs reprises, il serait cotée sur le manifeste des passagers que «le colonel Warden" et a insisté pour que l'embarcation de sauvetage qui lui sont confiées être muni d'une arme à feu 0,303 machine pour qu'il puisse "résister à la capture à tout prix».
Après la Seconde Guerre mondiale
Le Queen Mary à Southampton, Juin 1956
De Septembre 1946 to Juillet 1947, Queen Mary a été réaménagé pour le service voyageurs, en ajoutant la climatisation et la mise à niveau sa configuration à 711 lits premier classe, la classe de la cabine 707 et 577 passagers en classe touriste. À la suite de radoub, le Queen Mary et le Queen Elizabeth dominé le commerce des passagers transatlantiques, comme Cunard White Star les deux navires exprimer semaine service grâce à la seconde moitié des années 1940 et jusque dans les années 1950. Ils se sont révélés très rentables pour la Cunard. Mais en 1958, le premier vol transatlantique par un jet de début d'une ère complètement nouvelle de la concurrence pour les reines Cunard. Sur certains voyages, les hivers en particulier, le Queen Mary a navigué dans le port avec plus de l'équipage que les passagers. (Mais elle et sa sœur la reine Elizabeth a quand même atteint plus de 1000 passagers par passage dans le milieu des années 1960.) En 1965, l'ensemble de la flotte Cunard a été en laissant une trace d'encre rouge. Dans l'espoir de continuer à financer leur encore en construction Queen Elizabeth 2, Cunard hypothéqué la majorité de la flotte. Enfin, en vertu d'une combinaison de l'âge, le manque d'intérêt public, l'inefficacité dans un nouveau marché, et la détérioration après effets de la grève des statuts nationaux des marins, Cunard a annoncé que les deux le Queen Mary et le Queen Elizabeth sera retiré du service (le service Elizabeth laisserait un an plus tard) et devaient être vendus. De nombreuses offres ont été présentées, mais il a été de Long Beach, en Californie, qui a battu les ferrailleurs japonais. Ainsi, le Queen Mary a été retiré du service en 1967, tandis que son colistier de la Reine Elizabeth a été retiré en 1968. RMS Queen Elizabeth 2 a eu sur la route transatlantique en 1969.
Le Queen Mary à Long Beach
Le Queen Mary du côté nord du port de Long Beach
Après sa retraite En 1967, elle cuit à la vapeur à Long Beach, en Californie, où elle est amarré en permanence comme une attraction touristique. De 1983 à 1993, le Queen Mary a été accompagnée par Howard Hughes "Spruce Goose, qui était situé dans un grand dôme à proximité (le dôme est maintenant utilisé par Carnival Cruise Lines comme un terminal de navires, et auparavant comme un espace sonore).
Depuis de forage pour le pétrole a commencé à Long Beach Harbor, une partie des recettes avait été mis de côté dans le Fonds "Tidelands pétrole." Certains de ces fonds ont été alloués en 1958 pour l'achat futur d'un musée maritime de Long Beach.
Conversion
Quand le Queen Mary a été acheté par Long Beach, ils ont décidé que le navire serait un hôte iconique et non pour sa préservation comme un paquebot. Il a été décidé d'autoriser presque tous les domaines du navire sous le pont C (appelé pont de R à partir de 1950 pour réduire la confusion des passagers de tous les restaurants étaient en "R" le pont) pour faire place au musée. Cela permettrait d'accroître l'espace du musée à 400.000 pieds carrés. Il a fallu l'enlèvement de toutes les pièces de la chaudière, la salle des machines vers l'avant, les deux chambres du turbogénérateur, les stabilisateurs du navire et l'adoucissement de l'eau des plantes. maintenant le navire est vide réservoirs de carburant ont ensuite été remplis de boue local qui permettrait de garder le navire centre de gravité et le projet au niveau correct, étant donné que ces facteurs critiques ont été touchés par la suppression de toutes les différentes composantes et de la structure. Seule la salle des machines vers l'arrière et "allée arbre", à la poupe du navire, serait épargné par la torche du coupeur. L'espace restant sera utilisé pour le stockage ou l'espace de bureau. Un problème qui se posent lors de la conversion a été un différend entre la terre syndicats et maritimes sur l'emploi de conversion. Les États-Unis de la Garde côtière avait le dernier mot, le Queen Mary a été considéré comme un bâtiment, depuis le la plupart de ses hélices ont été enlevées et ses machines vidé. Le navire a également été repeint avec son niveau d'eau rouge peindre un peu plus élevé que son ancien. Lors de la conversion des cheminées ont été retirés comme c'était le seul moyen pratique pour sortir le matériel de la ferraille en provenance du moteur et de la chaufferie, subsiquently il a été constaté que les cheminées ont été organisées en collaboration avec plus de trente couches de peinture et de qu'ils devaient être remplacés par des répliques de nouvelles.
Un passage en première classe d'hébergement, qui fait maintenant partie de l'hôtel à bord
Avec tous les ponts inférieurs de près de vidé à partir du pont R et vers le bas, Diner's Club, le locataire initial du navire, a été de convertir le reste du navire dans un hôtel. Diner's Club Queen Mary dissous et a quitté le navire en 1970, après leur société mère, Diner's Club International a été vendue, et un changement de direction d'entreprise a été mandatée au milieu du processus de conversion. Spécialité de la maison, une société basée à Los Angeles que axé sur le thème de restaurants en fonction, prendra le relais en tant que maître locataire de l'année suivante.
Au cours de cette conversion, le plan était de convertir la plupart de ses cabines de première classe et deuxième A et B ne ponts en chambres d'hôtel, et de convertir les principaux salons et salles à manger dans des espaces de réception. Le pont promenade, le pont-promenade tribord serait jointe au disposent d'un restaurant haut de gamme et un café appelé Lord Nelson et Lady Hamilton à thème comme début du 19e siècle, les voiliers. Le célèbre et élégant bar d'observation a été redécorée, un bar à thème de l'Ouest.
La Reine Mary's Bridge, maintenant ouverte aux visiteurs
Les petites chambres de première classe tels que public dans le salon, bibliothèque, salle de conférence et le Studio de musique serait dépouillé de la plupart de leurs raccords et convertis au cours de l'espace de vente au détail, fortement élargir la présence de détail sur le bateau. Deux centres commerciaux ont été construits plus sur la terrasse dans des espaces séparés précédemment utilisé pour les cabines de première classe et ingénieur trimestres.
Une caractéristique d'après-guerre du navire, le cinéma de première classe, a été retiré de l'espace cuisine pour les lieux de promenade nouvelle salle à manger du pont. Le salon de première classe et Chambre ont été reconfigurés et transformé en espace de banquet, tandis que la chambre de deuxième classe de fumer serait subdivisée en une chapelle de mariage et de l'espace bureau. Le Sun Deck, l'élégante véranda Grill serait vidé et transformé en un restaurant de restauration rapide, tandis qu'une salle à manger haut de gamme de nouveaux seraient créés directement au-dessus du pont sur le sport dans l'espace une fois utilisé pour les trimestres de l'équipage. Les salons de seconde classe serait étendue aux côtés du navire et utilisé pour les banquets. Sur le pont, R, la salle à manger de première classe a été reconfiguré et divisée en deux salles de banquet, le Salon Royal et la Salle Windsor. La salle à manger de deuxième classe serait subdivisée en rangement pour la cuisine et une salle à manger de l'équipage, tandis que la salle à manger de troisième classe dans un premier temps être utilisée comme espace de stockage et de l'équipage. Aussi sur le pont R, la premier complexe de classe bain turc, l'équivalent des années 1930 dans un spa, serait supprimé. La piscine de deuxième classe serait supprimée et son espace initialement utilisé pour les bureaux, tout en nageant la première classe piscine serait utilisée pour les hôtes de l'hôtel. Combiné avec les codes de sécurité modernes, et la solidité structurelle de la zone directement au-dessous, la piscine n'est plus en usage.
Aucun cabines de l'équipage restent intacts à bord du navire aujourd'hui. Elle sert maintenant comme un hôtel, musée, attraction touristique, et pour le site location pour des événements, mais ses résultats financiers ont été mitigés.
Le Queen Mary comme une attraction touristique
Le 8 mai 1971, le Queen Mary a ouvert ses portes aux touristes. Initialement, seules parties du navire ont été ouverts au public comme spécialité de la maison n'avait pas encore ouvrir ses lieux de restauration ou à l'hôtel. En conséquence, le navire a été ouvert uniquement le week-end. En Décembre de cette année, le Musée de Jacques Cousteau de la mer ouverte, avec seulement un quart des expositions prévues construit. Dans la décennie, le musée Cousteau fermée en raison de faibles ventes de billets et de la mort de nombreux poissons qui ont été conservés au musée. En Novembre de l'année suivante, l'hôtel a ouvert ses initial de 150 chambres d'hôtes. Hyatt exploité l'hôtel de 1974 à 1980, lorsque le Jack Wrather Corporation a signé un bail 66-ans avec la ville de Long Beach pour exploiter la propriété entière. Wrather a été prise plus par la Walt Disney Company en 1988, appartenant à l'Hôtel Wrather Disneyland, Disney, qui avait essayé d'acheter pour 30 ans; le Queen Mary a été ainsi après coup et n'a jamais été commercialisé en tant que la propriété de Disney.
Première chambres de classe sur le Queen Mary, converti en une chambre d'hôtel aujourd'hui avec des rideaux modernes, de la literie et des équipements entouré de boiseries d'origine, hublots et des luminaires.
Grâce à la fin des années et début des années nonante, le Queen Mary a continué à des difficultés financières. Pendant les années de Disney, Disney prévu de développer un thème parc sur les terres restantes. Ce parc à thème a finalement ouvert une décennie plus tard au Japon DisneySea, un paquebot recréé ressemblant à du Queen Mary comme sa pièce maîtresse. Hôtel Queen Mary fermé 1992, quand Disney a renoncé à la location sur le navire de se concentrer sur ce qui allait devenir Disney's California Adventure. L'attraction touristique est restée ouverte pendant deux mois, mais à la fin de 1992, le Queen Mary complètement fermé ses portes aux touristes et aux visiteurs.
En Février 1993, sous la direction du président et chef de la direction de Joseph F. Prevratil, Fondation RMS, Inc a commencé une période de cinq ans bail avec la ville de Long Beach à agir comme les opérateurs de la propriété. Plus tard ce mois-ci, l'attraction touristique a rouvert complètement, tandis que l'hôtel a rouvert en Mars. En 1995, RMS bail a été étendue à vingt ans, alors que la mesure de la location a été réduit à seulement l'exploitation du navire lui-même. Une nouvelle société, Queen's Seaport Development, Inc (QSDI) a vu le jour en 1995 contrôle de l'immobilier à côté du navire. En 1998, la ville de Long Beach a étendu le contrat de location QSDI à 66 ans. En 2005, QSDI cherché protection du chapitre 11 en raison d'un différend de crédit à louer avec de la Ville. En 2006, le tribunal de faillite a demandé des soumissions des parties intéressantes à prendre en charge la location de QSDI. L'ouverture des plis minimum requis était de 41 millions de dollars. L'exploitation du navire, par RMS, est resté indépendant de la faillite. En été 2007, un bail, le Queen Mary a été vendue à un groupe nommé "Save the Queen" géré par Hostmark Hospitality Group, qui projetait d'aménager le terrain à côté de la reine Marie, et d'améliorer, rénover, restaurer et le Queen Mary. Pendant le temps de leur gestion, les cabines ont été mis à jour avec stations d'accueil iPod et d'une télévision à écran plat, le habituellement trois cheminées ont été repeints leur origine Cunard couleur Rouge, ainsi que la ligne de flottaison des navires domaine, bordé bâbord Promenade Deck a été restauré et remis en état, ainsi que les travaux sur d'autres parties du navire, de nombreux bateaux de sauvetage ont été réparés et corrigé, et les cuisines des navires ont été rénovées avec de nouveaux équipements.
À la fin de Septembre 2009, la direction de la Queen Mary's a été prise plus par les sociétés du Delaware North, qui ont l'intention de poursuivre la restauration et la rénovation du navire et de ses biens, et les travaux visant à revitaliser et à renforcer l'un des plus luxueux paquebots de tous les temps.
Dans 2004, le Queen Mary et Productions Stargazer ajouté Minou Great American Cabaret à l'espace précédemment occupé par la banque du navire et une salle de télégraphie sans fil. Productions Stargazer et la reine Mary transformé l'espace en un théâtre dîner de travail avec scène, lumières, son, et arrière-cuisine.
Réunion du Queens
Le 23 Février 2006, la reine RMS Mary 2 salué son prédécesseur car il a fait son port d'escale à Los Angeles Harbor, lors d'une croisière au Mexique. L'événement a été couvert largement par les médias locaux et internationaux.
Ship's corne
Le salut lui-même a été réalisée avec le Queen Mary souffler sa seule corne de l'air de travail en réponse à la Queen Mary 2 souffler sa combinaison de deux marques cornes pointant vers l'avant de nouvelles et un original 1932 Queen Mary corne (offert par la ville de Long Beach) visant à l'arrière. Le Queen Mary à l'origine avait trois sifflets réglé à 55 Hz, une fréquence choisie parce qu'elle était suffisamment faible pour que le bruit extrêmement fort de celui-ci ne serait pas pénible à l'oreille humaine. Modern réglementations de l'OMI précisent les fréquences cor des navires d'être dans la gamme de 70200 Hz pour les navires qui sont plus de 200 mètres (660 pi) de longueur. Traditionnellement, la fréquence est basse, plus le navire. Le Queen Mary 2, de 345 mètres (1130 pieds) de long, a été la plus basse fréquence possible (70 Hz) pour son sifflets règlement, en plus du coup de sifflet rénové 55 Hz à titre de prêt permanent. 55 Hz est la plus basse basse "A" note trouvé une octave vers le haut de la note la plus basse d'un clavier de piano. Le entraîné par l'air de sifflet Tyfon peut être entendu au moins dix miles de là.
W6RO
Queen Mary's radio sans fil
Le Queen Mary's Original, professionnellement habités radio sans fil a été détruite une fois le navire arrivé à Long Beach. A sa place, une salle de radio amateur a été créé un pont au-dessus de la salle de réception de radio d'origine avec quelques-uns des originaux mis au rebut les équipements radioélectriques utilisés à des fins d'affichage uniquement. La station de radio amateur avec le W6RO indicatif d'appel ("Whiskey Six Romeo Oscar") s'appuie sur des bénévoles d'un club de radio amateur local. Ils sont présents la plupart du temps le navire est ouvert au public, et les radios peuvent également être utilisés par d'autres opérateurs de radio amateur.
En l'honneur de ses plus de quarante ans de dévouement à W6RO et le Queen Mary, en Novembre 2007, le Queen Mary sans fil a été rebaptisée La Salle Nate Brightman Radio Chambre. Cela a été annoncé le 28 Octobre 2007 à parti de M. Brightman 90e anniversaire de naissance de Joseph Prevratil, Président et chef de la direction du Queen Mary.
Paranormal
Le Queen Mary la nuit, avec accent sur les sous-marins soviétiques B-427
Ghosts ont été signalés à bord ne après définitivement ancré en Californie. De nombreuses zones sont rumeur d'être hanté. Rapports de l'audience petits enfants pleurer dans la salle de maternelle, utilisée comme salle de jeux de troisième classe, et un mystérieux le bruit de démarrage dans la piscine de première classe drainés sont citées. En 1966, 18-year-old ingénieur John Pedder a été écrasé par une porte étanche dans la salle des machines au cours d'un exercice d'incendie, et son fantôme est a déclaré à hanter le navire. Il est également dit que l'esprit d'une jeune fille du nom de Jackie qui a été assassiné dans la salle de billard hante la piscine de première classe à bord du navire. Il est également dit que les hommes hurlant et le bruit du métal contre métal broyage peut être entendu à la fin belowdecks extrême avant de la proue. Ceux qui ont entendu ce qu'il pense être les cris des marins à bord du HMS à Curaçao au moment où le destroyer a été scindé en deux par la ligne.
Le Queen Mary fonctionne tous les jours paranormal circuits thématiques, dont certains ont demandé théâtralité effet dramatique. Le navire est un labyrinthe hanté et s'étend à de multiples labyrinthes au cours de la saison d'Halloween.
Le Queen Mary a été l'objet de nombreuses enquêtes paranormales professionnelle par des publications imprimées Au-delà, comme d'enquête Magazine, diffusée à la télévision des émissions comme Ghost Hunters, Le Othersiders, et la côte de la radio to Coast AM. Le programme britannique de télévision paranormal, Most Haunted, une enquête le navire dans un épisode spécial en deux parties.
Sur l'écran
Listes des informations diverses doivent être évités. S'il vous plaît déplacer toutes les informations pertinentes dans les sections appropriées ou des articles. (Février 2010)
Dans son mouillage permanent à Long Beach, le Queen Mary a été utilisé comme lieu de tournage de nombreux films, séries télévisées et publicités. Voici quelques exemples:
Agression d'une reine (1966)
L'Aventure du Poséidon (1972). Certaines des scènes ont été filmées Poseidon navire à bord du Queen Mary. Une longue de 26 pieds miniature du navire a été utilisé dans des plans d'effets spéciaux.
Au-delà de l'Aventure du Poséidon (1979)
Le Rallye Gumball (1976). Le quai à Long Beach, où le navire est situé a la ligne d'arrivée de la course cross-country.
SOS Titanic (1979), dans laquelle le Queen Mary doublé pour son prédécesseur malheureux.
Goliath attend (1981), A propos d'un paquebot nommé Goliath être coulé pendant la Seconde Guerre mondiale et les survivants forment une société sous-marine.
Someone to Watch Over Me (1987), L'assassiner au début du film a été tourné dans la zone First Class piscine de la Reine Mary.
annonce de Toyota Celica pour Tous trac-Turbo en 1991 à Long Beach Grand Prix en vedette le Queen Mary, avec le slogan, "Le 14 avril, nous allons traînées devant la Reine."
Assassiner, She Wrote (1989), épisode intitulé «La Grande Dame" se déroule sur la reine Mary en 1947.
Gloire et beauté (1989)
Tidal Wave: No Escape (1997). Harve Presnell détruit le Queen Mary avec un tsunami artificiel.
«Triangle», un épisode de The X-Files, présentée comme le Queen Mary Anne Reine de la fiction.
Pearl Harbor (2001).
Escape from LA (1996).
Peau de John Malkovich (1999), les parties du film ont été tournées à bord.
Fiona Apple "O 'Sailor» vidéo.
Most Haunted (2005).
The Amazing Race 7 (2005). Le la ligne de départ pour la 7ème saison.
Airwolf épisode "Desperate lundi".
"Arrested Development finale de la série", de Arrested Development (2006).
Le navire était utilisé comme maison pour les finalistes de l'émission de télé-réalité Last Comic Standing dans la quatrième saison (2006).
Daze Dortoir National Lampoon's 2 (2006).
L'édition 2007 Cold Case épisode World's End.
Le Queen Mary a été un endroit de l'équipage TAPS enquête pour hantises au cours de la deuxième saison de chasseurs TV de la série Ghost.
La Reine Mary a été le site de l'anniversaire de Vincent Chase dans l'épisode "moins de 30", de la 3e saison d'Entourage (série télévisée).
Le Queen Mary est aussi sur une Frères Jonas 2007 vidéo de musique, où ils exercent leur SOS unique sur le paquebot.
Interprété le paquebot SS allemands de Brême de 1983 mini série The Winds of War basé sur le roman 1971 par Herman Wouk.
Un épisode de Code Quantum a eu lieu sur le Queen Mary.
La comédie romantique 1997 en mer (avec Jack Lemmon et Walter Matthau) utilisé comme le Queen Mary Lieu de tournage.
Le Queen Mary a été le tournage de "La recherche de la Elvira Next", où beaucoup d'espoir aux jeunes femmes soutenu pour être le prochain "Mistress of the Dark».
Manquer Amérique: Compte à rebours pour la Couronne (2009), un spectacle de la concurrence la réalité, une partie de la pré-compétitif pour la Miss America 2009 Pagent.
Un épisode de New York va travailler utilisé la Reine Marie en tant que lieu de tournage (2009).
Le Othersiders (2009), L'équipe a étudié ici pour des activités paranormales.
Légalement Blondes (2008).
Dans la culture populaire
Cette «Dans la culture populaire section" peut contenir des mineurs ou sans références. S'il vous plaît réorganiser ce contenu pour expliquer l'impact du sujet sur la culture populaire, plutôt que des apparences simple énumération, et supprimer les références info. (Février 2010)
Le titre de l'album des excuses à la reine Mary par des références Wolf Parade un incident à bord du navire dont le groupe est impliqué.
La plupart de l'épisode final de Arrested Development a lieu sur le navire.
Le clip de SOS Jonas Brothers la chanson a été filmé à bord le Queen Mary.
Une saison d'un épisode de Moonlight caractéristiques du Queen Mary comme l'emplacement d'un assassiner d'une étoile pétiolées Hollywood.
Le Queen Mary est référencé dans l'épisode 7 de la série d'ABC Family L'intermédiaire, "Le Maudit Tuba imprévus". L'un des méchants de l'épisode a un navire dont il se vante est "trois pieds de plus que le Queen Mary, quatre-vingt-six pieds plus long que le Titanic. "En réalité, le Queen Mary (à pieds perpendiculaires 965) est vraiment quatre-vingt trois pieds plus longue que le Titanic (à 882 pieds).
Dans le livre La Miraculeuse Voyage d'Edouard Tulane, le Queen Mary joue un rôle majeur comme le début du voyage d'Edouard. Edward, un lapin de la Chine, est sur le Queen Mary avec son propriétaire, une petite fille nommée Abileine. Deux garçons accidentily jeter par-dessus bord Edward, et le lapin commence son voyage. Le Queen Mary est référencée dans le texte et dans un tableau dans le livre.
Dans le livre de Tim Powers Expiration Date, le Queen Mary joue un rôle important, en rapport avec les légendes surnaturelles ci-dessus.
Voir aussi
«Il est des hommes que le comte»; fin des années 1930 affiche promotionnelle pour la Cunard Line
Mauritanie RMS (1938)
RMS Queen Elizabeth
Queen Elizabeth 2 RMS
Queen Elizabeth MS
RMS Queen Mary 2
MS Queen Victoria
Références
Notes
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Liens externes
Wikimedia Commons a des médias relatifs à: RMS Queen Mary
Site Web de l'opérateur commercial actuel (Liste des événements ainsi que des faits et la section Histoire)
Visions de la Reine Mary Alternative (Décrit la construction et la transformation du Queen Mary et plaide pour son rétablissement partiel)
Time Magazine: La Reine; 11 août 1947
Les grands paquebots: RMS Queen Marie
Trust Restauration Clydebank
RMS Queen Mary à la page Cunard Chris (La Flotte de l'Atlantique Dernier Grand)
Coordonnées: 334511 1181123 / 33.7531N 118.1898W / 33.7531, -118.1898
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